（1）調(diào)試狀態(tài)與使用前提的不同
   據(jù)測定，油泵實際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗臺調(diào)試量的80%左右，固然油泵調(diào)試職員會考慮這個因素，但不可能精確把握。另外，因為400噸液壓機缸套活塞與配氣機構(gòu)的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調(diào)試好的油泵，裝機使用后，各缸供油量也會產(chǎn)生不平均。油泵在試驗臺上是在常溫下進行調(diào)試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達500～700℃、壓力3～5MPa前提下使用，兩者差別較大。機車功課時，油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時多。

（2）調(diào)試時存在的供油不平均
   400噸液壓機油泵在試驗臺調(diào)試時，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不平均度應<3%。實際調(diào)試過程中，因為試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、外形、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調(diào)試技術(shù)的差異，油泵裝機后，實際噴入缸內(nèi)的油量不平均度往往>3%。
（3）機械故障引起的供油不平均
   液壓機經(jīng)長期使用，因為油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，驅(qū)動齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會影響各缸供油平均度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不平均。
   另外，在油泵和調(diào)速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高確當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油距離時間超差、噴油開始時間延遲;重者供油中斷甚至不能供油。