當(dāng)空氣與氣缸中的液壓油混合時(shí)，會(huì)為極端現(xiàn)象（稱為“液壓柴油”）創(chuàng)造條件。當(dāng)混有油的空氣氣泡受到極高的壓力時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種情況，使氣泡以與柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)點(diǎn)燃相同的方式爆炸。這聽起來對您不利嗎？它是！微小的爆炸氣泡會(huì)迅速燃燒氣缸密封圈并導(dǎo)致硬化，破裂和氣缸密封圈失效。在本文中，我們將探討為什么會(huì)發(fā)生這種情況以及如何避免液壓缸中“柴油化”。

 

　　液壓缸中“柴油化”是由液壓流體中的空氣引起的：

 

　　當(dāng)允許空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)時(shí)，出現(xiàn)柴油條件。發(fā)生這種情況的方式有很多。除了明顯的泄漏外，液壓油還自然含有溶解的空氣。這通常不是問題，但是在某些情況下，可以從油中抽出溶解的空氣以形成氣泡（這種現(xiàn)象稱為氣蝕現(xiàn)象），從而為發(fā)生柴油的條件奠定了基礎(chǔ)。

 

　　1）在填充或沖洗過程中引入了空氣。

 

　　調(diào)試期間未吹掃氣缸內(nèi)的空氣可能會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)化。填充或沖洗都是空氣進(jìn)入系統(tǒng)的機(jī)會(huì)，因此必須采取步驟以最大程度地減少這種可能性。

 

　　2）負(fù)壓引起的氣泡。

 

　　如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)不充分，當(dāng)氣缸縮回時(shí)，空氣可能會(huì)在負(fù)壓作用下從氣缸桿密封件中抽出。負(fù)壓還會(huì)導(dǎo)致油的溶解度下降，從而使溶解的空氣逸出并形成氣穴。

 

　　3）軟管或接頭松動(dòng)。

 

　　所有連接點(diǎn)都是發(fā)生泄漏的主要位置。

 

　　4）過濾器和濾網(wǎng)堵塞。

 

　　液壓系統(tǒng)中的障礙物（例如由過濾器堵塞引起的障礙物）會(huì)導(dǎo)致極端的壓降，從而導(dǎo)致油的溶解度降低，從而使溶解的空氣形成氣泡。

 

　　5）浮子閥故障。

 

　　控制著液壓缸在負(fù)載下的下降。如果浮子閥有故障，則會(huì)在氣缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，從而使空氣被吸入氣缸的活塞桿密封件之下。

 

　　6）泵入口問題。

 

　　吸入管路中的泄漏或低油箱油位將使自由空氣進(jìn)入泵的入口。當(dāng)自由空氣離開泵并且油被壓縮時(shí)，它將成為夾帶空氣。

 

　　7）液壓泵部件磨損。

 

　　泵軸密封件和其他組件的磨損會(huì)增加空氣吸入系統(tǒng)的可能性。

 

　　二、避免在液壓缸中“柴油化”的措施：